ホンダ・シビック タイプR、速さと快適性が同居するFFスーパーカー【ベースマシン一刀両断!!】

　そうした乗り味を支えているのは、新開発したリヤのマルチリンクサスペンションだ。先代のFK2はトーションビームだったので、ステアリングセンター付近の感触が悪く、接地性も充分ではなかった。

それを改善するためのマルチリンク化なのだが、スペース的にもコスト的も不利な形式であることは明白。まるでタイプRのための装備かと思うほどである。

　ガチガチのサス、遮音材を省略したため騒々しい車内、といったかつてのタイプRとは、FK8は異質の存在である。ただ、共通しているのは、クルマ全体に自分の神経が行き渡るような一体感と優れた応答性より、操縦していて非常に楽しいということだ。

　最近のクルマは“エコ”という錦の御旗の下、軟弱化している。フィーリングが貧弱で頼りなく、走りの気持ち良さが得にくいのだ。高性能モデルの方がノーマルと比較すると逆に扱いやすく感じられてしまう。FK8に限らず、例えばスズキ・スイフトスポーツなども、ベースに負けている部分は真剣に探さないと見つけられない。

　FK8はいいクルマだが、エクステリアの醜さだけはどうにもならない。まず、シルエットが美しくない。また、フロントとリヤのバンパー左右にある黒いインテーク風の部分は、ごく一部を除いてパネルで塞がれている。

　つまりフィットと同じ処理だ。大げさなリヤウイングを含めたエアロ全体も同様だが「どうしてもっとホンモノ志向にならないのか？」と感じてしまう。

　ノーマルの倍近い価格設定も納得できる出来だが、エクステリアだけは納得できない。つまりFK8は“見た目以外は”かなり魅力的なクルマなのだ。

■ホンダ・シビック タイプR主要諸元

auto sport 2019年3月15日号　No.1501より転載