『ウラカン』から『ウラカンEVO』になったことで、5.2リッターのV型10気筒エンジンの最高出力は610psから640psになっている。その差は体感しにくいが、そもそも600psオーバーが圧倒的であることは間違いない。

　そのパワーを7速デュアルクラッチAT、4駆のパワートレインで継投し、一気に300km/hオーバーの世界に突入する（……ハズだ）。

　コーナリングに関しても4輪のベクタリング機能によって「こんなスピードじゃ曲がれないだろう！」という速度域でもグイグイと曲がれてしまう。現代のランボルギーニは見た目だけじゃなく、走りも超絶スーパーなのである。

　一方、『ウラカンEVO』に乗って、銀座あたりに繰り出せば、交差点で止まるたびにみんながスマホを向けてきて、ちょっとした有名人の気分が味わえる。

　カタチ、走り、そして周囲にチヤホヤされることまで含めて楽しめるのであれば、3000万円オーバーの価格も高くはないと思う。

■ランボルギーニ・ウラカンEVO諸元

■Profile 吉田拓生　Takuo Yoshida

自動車雑誌の編集部を経て、2005年からフリーのモータージャーナリストとして活動をスタート。自動車、ヨット、英国製品に関する文章を執筆。現代のスポーツカーをはじめ、1970年以前のヒストリックカー、ヴィンテージ、そしてレーシングカーの試乗レポートを得意としている。