見た目も乗り味もある意味で深い驚きがある！ MT車好きに評価して欲しい1台トヨタ・カローラスポーツ【ベース車両一刀両断‼︎】

　このカローラスポーツ、基本的にC‐HRのクーペ版というのが適当な表現だ。エンジンもサスペンションも共通。全高が100mmほど低く、ガソリンエンジン車なら90kgほど軽量だ。

　キャビンの大きさを絞っているため、後席の空間はタイトだが“クーペとしては充分”か？　さらに言えばラゲッジスペースもタイトで「FRだっけ？」と勘違いしそうなレベル。スーツケースを2個積むのは難しそうだ。

　ハンドリング面で指摘しておかなければならないのは、トヨタがFF車のリヤに採用しはじめたダブルウイッシュボーン・サスペンションだ。

　これは構造こそ違うものの、アルファード系のものと同じ特性を持っており、サスペンション自体の摩擦抵抗が大きく、左右でストロークのやりとりをする悪癖がある。

　セッティングの影響もあるが、当たりは硬いがその先は緩く、左右に揺すられる動きが止まらない。つまり、操縦安定性も乗り心地も両方悪い。ダブルウイッシュボーンというカタログスペックが欲しかっただけなのだろう。

　ステアリングセンターのフィーリングの面でも、乗り心地の面でも独立式サスペンションの利点は感じられず、完成度の高いトーションビームのほうが断然良さそうと思えるのだ。

　実際に走らせてみると、見た目とは対照的に、すべての印象が薄い。カローラスポーツがアピールしてくるのは、「まるで存在を感じさせないこと」。移動の楽しみ、クルマという機械の魅力、それを操ることの喜びといった、クルマの根源的な価値を主張してこないのだ。

　だったらヴォクシーやプロボックスでもいいのではないか？　まぁ、難しいことは考えず、鼻唄でCMソングでも歌って誤魔化すしかない。

■トヨタ・カローラスポーツ『G』（6速MT）主要諸元

auto sport 2019年10月4日号 No.1515より転載