【2024年スーパー耐久をイチから学ぶ】プロとアマチュアの共闘。自動車メーカーも集う日本最大の参加型モータースポーツ

　続いては、大会の進め方について紹介していこう。経験や技量はもちろん、年齢や性別も多岐に渡るドライバーが集う各チームは、他のカテゴリーと同様に公式予選・決勝レースと週末を戦っていく。

　スーパー耐久では、公式予選にタイム合算方式が採用されている。この方式では、AとBのドライバーふたりがそれぞれ記録したベストラップの合算タイムを競うことで、決勝レースのスタート順が決まる。また、出走グリッドを左右するわけではないがC・Dドライバーも基準を上回るタイムを記録する必要がある。なお、今季はタイム合算方式以外の予選方法が実施される大会があり、その場合は当該大会の大会特別規則もしくは公式通知にて発表が行われる。

　続いて行われる決勝では、複数のドライバーがマシンを乗り継いで長時間のレースを戦う。ひとりのドライバーの合計最大運転時間については、レース距離（時間）の60％までとなり、なかでもAドライバーには特別に最低義務周回数（時間）が定められている。

　Aドライバーの最低義務周回数（時間）は、レース時間が5時間またはレース距離が700km以上の場合は25％以上、5時間未満、または700km未満の場合は60分間以上だ。チームによって、ドライバーの技量はさまざまなために、おもにアマチュアやジェントルマンドライバーがエントリーするAドライバーの乗車タイミングは、勝敗を左右するキーポイントだ。

■2024年シーズンは9クラス69台が参戦

　ここからは、2024年スーパー耐久で争われる各クラスについて確認していこう。

　まずGT3マシンが争うST-Xクラスは、年間で6台がエントリーをしており開幕戦SUGOには4台が出走する予定。シリーズのなかでもっとも速いマシンが争うこのクラスには、メルセデスAMGやレクサスRC F、ニッサンGT-RニスモのGT3が参戦しており、各大会の総合優勝を争う花形とも言える。最注目は、2023年に参戦初年度でチャンピオンを獲得した中升 ROOKIE Racingであるが、ライバルのTKRIやaprはもちろん、伝統のダイシンカラーを纏うGTNET MotorSportsも王座奪取に燃えている。

　GT4車両が参加できるST-Zは4台増の15台が年間エントリーし、開幕戦には11台が名を連ねた。年々戦いの激しさを増しているこのクラスには、トヨタGRスープラやニッサン・フェアレディZニスモといった日本車や、メルセデスAMGやポルシェ718ケイマンGT4 RS、アウディR8 LMSなどのドイツ車のGT4モデルが勢ぞろい。

　続いてST-TCRクラスには、1台増の3台が年間エントリー。こちらのクラスについては開幕戦が“お休み”となるためその戦いが見られるのは第2戦富士24時間レースからになるが、2024年は2台のFL5型ホンダ・シビック・タイプRと1台のアウディRS3 LMSが出走予定となっている。それぞれのメーカーが作り出したFF（前輪駆動）のレーシングカー同士の争いは見逃せない。なお開幕戦SUGOはこのクラスは“お休み”となるので、第2戦富士24時間での走りを楽しみにしたいところだ。

　カーボンニュートラルに関する開発車両が出走できるST-Qクラスは、トヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダ、スバルのチームが集まり、引き続き水素やバイオ由来のものなどをはじめとするカーボンニュートラル燃料を使用して出走する。また、2024年は新たにGR team SPIRITがトヨタGRスープラを使用してシリーズへの参加を予定しており、賞典外であるもののこちらも盛り上がりが楽しみなクラスだ。

　ST-1クラスは、KTMクロスボウGT-Xを走らせるKsフロンティア KTMカーズが1台でエントリーした。2024年は、他車のスポット参戦がない限りライバル不在のシーズンとなりそうだが、総合順位でどこまで上位に食い込めるかに期待したい。走りの面はもちろん、これまで多くのファンを惹きつけてきたマシン自体の流麗なボディや特徴的なキャノピースタイルにも注目したい。

　続いては、2400～3500ccまでの4WD（4輪駆動）とFF（前輪駆動車両）が戦うST-2クラス。2024年は、ホンダ・シビック・タイプRのエントリーが増加し、年間エントリーで9台が集った。4WDの三菱ランサー・エボリューションXやトヨタGRヤリスとFFマシンのホンダ・シビック・タイプRという、異なる特性を持ち合わせるマシン同士の争いはさらに激しいものになりそうだ。

　ST-2クラスと同排気量となる2400～3500ccまでの後輪駆動車両が争うST-3クラスは、4台が年間エントリー。2023年シーズンに激しい戦いを繰り広げた、OKABEJIDOSHA motorsportのニッサン・フェアレディZとTRACY SPORTS with DELTAのレクサスRC350が2台ずつ集い、さらなる戦いを続けてくれることだろう。

　続くST-4クラスには1500～2500ccまでの車両が参戦可能で、2024年は7台が年間エントリー。その内訳は、6台のトヨタGR86と1台のマツダ・ロードスターとなる。2023年は僅差の争いを最初から最後まで繰り広げていたため、こちらも激戦必至のクラスだ。

　1500cc未満の車両が参戦可能であるST-5クラスについては、年間16台がエントリーとなり2024年もシリーズ最多の台数が集まった。ホンダ・フィットやマツダ2にロードスター、デミオをはじめ、トヨタ・ヤリスにヴィッツと多彩なマシンが争いを繰り広げるこのクラスは、ST-2クラスと同様に各マシンの得意とする戦い方が異なるため、戦局は最後まで目が離せない。

ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE
第1戦SUGOスーパー耐久4時間レース　エントリーリスト（4/9）

ST-X

ST-Z

ST-Q

ST-1

ST-2

ST-3

ST-4

ST-5

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