これで勢いを得たウインカップ＆ラウンズの師弟コンビは、タイヤ戦略が分かれた続く予選レース2でも速さをキープ。レギュラードライバー勢による争いとなった20周のバトルは、ラウンズの勝利によりポールスタートのウインカップが余裕のライト・トゥ・フラッグを達成した。

　一方、同じRBRA勢で3番手発進となったSVGことシェーン-ヴァン・ギズバーゲンは、後方からダッシュを決めたマクローリンのディフェンスに気を取られ、1コーナーのブレーキングポイントを誤りオーバーシュート。

　その際、フロントロウスタートだったエレバスのアントン・デ・パスカーレに追突しスピンさせるアクシデントを起こすも、レーススチュワードはなぜかパスカーレにペナルティを課しパドックは紛糾する。

　レース後のSVGも「あれは僕のミスで、完全に彼らのレースを台無しにした。その上、彼らにドライブスルーペナルティが下るなんて、本当に申し訳ないとしか言いようがない」と語り、明けた日曜午前にはレースコントロールが過ちを認め謝罪するという異例の事態となった。

　この予選レース2の結果を受け、日曜500マイルのメインレースに向けてはウインカップ／ラウンズ組が盤石の最前列を確保。フロントロウにアンドレ・ハイムガートナー／ブライス・フルウッド組（ニッサン・アルティマ）が並び、エレバスのデビッド・レイノルズ／ルーク・ヨールデン組（ホールデン・コモドアZB）、23Red Racingのウィル・デイビソン／アレックス・デイビソン組（フォード・マスタング）がセカンドロウ、続く5番手に王者マクローリン＆プレマ組が並ぶグリッドとなったかに見えた。

　しかし日曜午前。パドックではまたも物議を醸す裁定が下り、スチュワードは「第12戦バサースト1000の予選セッションにおいて、DJRチーム・ペンスキーの17号車（マクローリン／プレマ組）のエンジンに技術規約違反があったことが判明した」とし、この第14戦サンダウン500決勝で17号車を最後尾グリッドへ降格するとアナウンス。チームに3万豪州ドル（約225万円）の罰金を課した。