ル・マン24時間レースを主催するACO（フランス西部自動車クラブ）は、2011年に改正されるル・マン24時間のレギュレーションに関する説明を22日に発表した。この規則変更はアメリカン・ル・マン・シリーズやインターコンチネンタル・ル・マン・カップにも適用される。

　トップカテゴリーであるLMP1では、すでにテストを開始したプジョー90X、アウディR18でも見られる、エンジンカバー上部の形状変更によるシャークフィンの形成義務がなされたほか、サルテ・サーキットのラップタイムが3分30秒で収まるようにするためのスピード・パワーの抑制が行われ、エンジン出力は約520馬力程度に下げられる。

　一方で、燃料タンク容量がガソリン車で75リットル、ディーゼル車で65リットルに抑制。高燃費が求められるほか、2011年からハイブリッド技術を活用することが正式に認められる。ハイブリッドシステムはフライホイール式を含むが、F1におけるKERSのようにドライバーエイドとして使用されるのではなく、フロント、リヤのどちらかからエネルギーを回生しなければならない。

　さらに、ACOではエンジン／燃料による性能差を2％以内に抑えるべく、“バランス・オブ・パフォーマンス”を実施する権利を新たに持つという。性能調整はリストリクターと燃料タンク容量で調整されるという。

　LMP2クラスについては、プライベーターのためのカテゴリーでありメーカーの参加は認められないという立場から、コストキャップを主眼に置かれ、エンジンコストの制限などが新たに盛り込まれている。

　GTカテゴリーについては、昨年から発表されている通りGT1カテゴリーが廃され、ほぼLM-GT2をベースとした新たな“GTE”カテゴリーが新設される。GTEカテゴリーには、ドライバー制限無し／最新シャシー使用可能の“GTEプロ”と、1名だけACOが定める“ゴールドドライバー”を起用でき、1年落ち以下のシャシーを使用できる“GTEアマ”の2カテゴリーが設けられる。

　また、最低300台の生産台数がある車両であれば、マクラーレンMP4-12Cのようなコクピット周辺がカーボン製の車両もGTEとして出場できるとされている。