この約10分後、総合5番手を走行中だったアルピーヌがルーティンのピット作業に入るも、ピットアウトができずガレージに収められる。電子クラッチユニットの問題を抱えこの解決に約17分を要した。その後もアルピーヌはトラブルを解消できていない模様で、4時間半過ぎにふたたびガレージに入り10分ほどの作業を行っている。

　好ペースでの走行を続けるトヨタ2台のギャップは4時間経過時点で1.1秒。このときのドライバーはともに日本人ドライバーで、首位を走る8号車は平川亮、7号車は可夢偉がドライブしている。

　スタートから5時間10分過ぎ、毎回7号車よりも1周遅くピットに入っている8号車のピットアウト後、可夢偉の7号車がトップを奪った。この直後から徐々に2台が離れていき、6時間を経過段階でのタイム差は約8秒に拡がっている。トップと3番手708号車グリッケンハウスとの差は2分43秒、4番手の709号車とは3分27秒差だ。

“激戦区”のLMP2クラスは、2時間目以降トップを守っている38号車オレカ07（JOTA）が、レースの4分の1を終えた段階でもトップを走行中だ。これにスタート時にトップに躍り出た9号車オレカ07（プレマ・オーレン・チーム）が続いている。クラス3番手にはJOTAのもう一台である28号車オレカ07がつけ、混戦模様となっている4番手争いをリードしているのは43号車オレカ07（インターユーロポル・コンペティション）だ。

　LMGTEプロクラスはポールシッターの64号車シボレー・コルベットC8.R（コルベット・レーシング）がレース最序盤を支配するも、2時間目からは僚友63号車がクラスリーダーに。順位を落とした64号車は92号車と91号車ポルシェ911 RSR-19（ともにポルシェGTチーム）にも交わされクラス4番手となったが、スタートから5時間目に91号車ポルシェにトラックリミット違反のペナルティが出たため3番手に浮上している。

　3名の日本人ドライバーがエントリーしているLMGTEアマは、2時間目に99号車ポルシェ911 RSR-19をインディアナポリスで交わしてクラストップに立った79号車ポルシェ911 RSR-19がクラス首位を走行中。98号車アストンマーティン・バンテージAMR（ノースウエストAMR）が約20秒差で2番手に続き、首位から30秒おくれて77号車ポルシェ911 RSR-19（デンプシー・プロトン・レーシング）がクラス3番手につけている。

　星野敏と藤井誠暢が乗り込む777号車アストンマーティン・バンテージAMRは17番手グリッドから順位を6つ上げ、現在はクラス11番手を走行している。一方、予選2番手からスタートした木村武史組57号車フェラーリ488 GTEエボ（ケッセル・レーシング）は、スタートから3時間直前にテルトル・ルージュの進入でコースをはみ出しヒヤリとさせるシーンもあったが、大事には至らず。しかし、その後に順位を落としクラストップから4周遅れでクラス20番手となっている。