BMW Team Studie×CSL　2021スーパーGT第3戦鈴鹿　決勝レポート

AUTOBACS SUPER GT 2021 SERIES
ROUND.3 FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300KM RACE

心配された天候も何とか持ちこたえ決勝日のコンディションはドライ。

ウォームアップ走行は荒選手のドライブでスタートし、中盤に山口選手へ交代。決勝向けセットアップの確認を行ったが、終盤にGT300クラスのマシンがクラッシュ。このアクシデントで赤旗が掲示され、セッションは終了した。

Rd.3決勝

　スタートドライバーは荒選手が担当。前日の予選によりStudie PLUS BMW のスタート位置はGT300クラスの14番手。ウォームアップ走行時の赤旗の影響で10分遅れの14時40分にフォーメーションラップへ向かった。

　レーススタート後、ウォームアップ走行中の違反に対しStudie PLUS BMWへドライブスルーペナルティが提示。荒選手はこれを3周目に消化し、28番手でコースへ復帰した。

　4周目、GT500車両がシケインでクラッシュ。車両回収のため*FCY（フルコースイエロー）が提示されたが、作業が長引くことが予想され、その後*セーフティーカー（SC）先導に変更された。*FCYから*SCに変わった事でピットレーンがオープンされるとチームは荒選手にピットインをコール。ロングスティントを狙ったタイヤ交換を行いコースへ復帰した。

　レースはその後10周目にリスタート。荒選手は1ポジションアップの25番手でコントロールラインを通過すると、その後も上位と同等の速いペースで周回。順位を着実に上げ続け、29周目にはクラス3番手まで順位を上げた。

が、ここでSC中のPIT作業手順違反に対し、Studie PLUS BMWにこのレース2度目のドライブスルーペナルティが提示。荒選手はドライブスルーペナルティを消化し、34周目にルーティンのPITへ向かった。PIT作業を終え、Studie PLUS BMWは山口選手ドライブでコースへ復帰。

　後半スティント担当の山口選手は、荒選手同様に上位陣に全く遜色のないラップタイムの周回を重ね、コース復帰時の27番手から25番手までポジションアップ。Studie PLUS BMWはGT300クラスの25番手でこのレースを終えた。

※FCY（フルコースイエロー）：比較的小規模なアクシデントの処理（車両回収等）時に提示。宣言後、全ポストで黄旗が振られると走行速度が80km/hに規制されるため、必然的に追越しが禁止され、各マシンのギャップは保たれる。この間のPIT INと作業は禁止。

※SC（セーフティカー）：FCYでは安全なアクシデント処理を行えない場合に実施。宣言後はセーフティーカーが全車両を先導し、ホームストレート上でクラス別に隊列を整え直す。このため、同一周回上の各マシン間ギャップがなくなる。コース上は追い越し禁止。PIT INと給油・タイヤ交換などは可能。ドライバー交代は禁止。

熊谷亮監督

「今回もタイヤとセットアップが決まったため、ドライコンディション下でのレース中ペースは光るモノがありました。しかし、2度のドライブスルーペナルティでその速さを活かす事が出来ず、とても残念な結果に終わってしまいました。今回の様にどこか歯車が狂ったレースにならなければ、間違えなく良い結果を残す事が出来る実力はついて来ていると感じています。今一度、チーム全員で気を引き締め直し、次のレースに挑みます」

荒聖治選手

「今回の鈴鹿大会でも、もてぎ大会に続いてM6GT3が持つ高いパフォーマンスを発揮して、予選・決勝ともに速さを見せる事ができました。この速さを活かし、今シーズンどこかのレースで表彰台を狙いたいと思っています。引き続き、応援よろしくお願い致します！」

山口智英選手

「今回は、天気に悩まされると思って始まりましたが、ドライで走る事ができて良かったです！　しかし、予選から決勝まで自分自身に不満が残る内容でした。決勝でのラップタイムは悪くなく、M6GT3のフィーリングは、参戦ごとに良くなってきています。今回の内容を糧に、必ず次戦以降に繋げていきたいと思います！　引続き応援を宜しくお願い致します！」