性能調整（BoP） ニュース
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トヨタは37kgの重量増。ル・マン24時間テストデーを前にBoPが変更、ハイパーカー4台が対象に
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LMDhで唯一勝利のないBMWに最大の調整。IMSA、第4戦ラグナ・セカに向けBoPを変更
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ル・マン前に“プラットフォームBoP”の変更を期待するポルシェ「LMDh内での性能は接近している」と主張
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ロングビーチ市街地戦に向け、GTPクラス全4車種の重量削減。BMWのみパワーアップ／IMSA
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ブエミ、WECハイパーカーのライバルが「強さを増す」と予想。第2戦でのプジョー“復活”も示唆
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セブリング12時間のBoP発行。ポルシェはパワーアップ、メルセデスは重量増／IMSA
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英米独伊4メーカーのモデルが激突するGTEアマ。WEC開幕戦ではアストンマーティンが最軽量
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7メーカー参戦のWEC、開幕を前にル・マン24時間を含む前半4戦分のハイパーカーBoPが決定
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IMSA公認セブリングテストに26台が参加へ。GT3の新型3車種はBoP変更でパワー獲得
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苦しむ新型ポルシェ911 GT3 R勢「あまりにも差が大きい」とBoP調整に期待。三味線疑惑は否定／IMSA
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WECハイパーカー3連覇を目指すトヨタの懸念。新しいライバルに対し「後手に回っている」と技術責任者
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プジョー9X8は軽量化、トヨタは出力微減の調整。WEC最終戦バーレーンのBoPが発表
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最新BoPでアルピーヌに出力調整。WEC富士に向けて約40馬力抑制、トヨタとプジョーは重量ダウン
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フェラーリ新型GT3が登場予定。BoP調整でポルシェは10kg増etc.【スパ24時間 水曜Topics】
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前年の激闘の再現を期待するポルシェとフェラーリ。「コルベットが強い」との見方も／WECモンツァ
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プジョー9X8は『150km／h』からハイブリッド使用可能に。WECモンツァ戦のBoP発表
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ハイブリッド化とLMHの参加で複雑化するBoP。IMSAが取り組むプロセスの活性化と新ツールの導入
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アルピーヌ、決勝前日のBoP変更で約13馬力を失う。最高出力はル・マン走行前を下回る417kWに
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BoP変更後のアルピーヌの劇的なタイム向上に「物理学の再発明だ」とトヨタ技術首脳／ル・マン24時間
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走行2日目を前にハイパーカークラスのBoP変更。アルピーヌが出力増／ル・マン24時間
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ル・マン走行初日にGTEクラスのBoPが変更。フェラーリに3つの調整が入る／WEC
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ストレートが遅くLMP2を抜けない。アルピーヌのドライバーが抱えるル・マン前の不安／WEC
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ニュル24時間、決勝当日朝にBoP変更。フロントロウに並んだフェラーリとBMWが重量増
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開幕戦の勝利後、BoP変更を予測していたアルピーヌ。WECスパは異なるアプローチで臨む
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トヨタ、エアロ修正もジョーカーは未使用。調整後のハイブリッド作動域は「大きな変化」とバセロン
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性能調整の是正を求めたフェラーリに光。WEC最終戦用BoPで488 GTE Evoの馬力が一部復活
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ポルシェと勝負をさせてもらえなかったフェラーリ、WEC最終戦で以前のBoP“復活”を求める
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予期せぬBoP変更に疑問を呈すフェラーリ陣営「まるでチャンスがない」／WEC第5戦バーレーン
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トヨタとアルピーヌ、最新BoPでともにシーズン開幕時の重量に／WEC第5戦バーレーン
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TCR最新BoP発表。リンク＆コーや新型ヒュンダイが中心、WTCR第4戦ではアウディにも微調整
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WTCR第3戦を前にホンダ、ヒュンダイは増量、アウディ、クプラは軽減。4車種のBoPを再調整
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2021年登場の新型TCRモデル、アウディとヒュンダイの公式BoPが確定。エラントラはウエイト非搭載
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トヨタとアルピーヌの重量差は110kg。WECプロローグ＆開幕戦スパのBoPが発表
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スーパーGT第1戦岡山で適用の『特別BoP』で、GT500のエンジンパワー競争は過酷になる可能性も
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スーパーGT第1戦岡山で車速抑制のための『特別BoP』採用。GT500は出力、GT300は車重で調整
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WEC：ル・マン24時間でのGTEクラス用BoPが発表。新たな給油規則も
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TCRドイツ：第2戦にWTCR王者ミケリスやバックマン兄妹が緊急参戦。WSCはBoPウエイトも発表
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WEC：新型コルベット、BoP変更でより大きなリストリクター獲得。セブリングで実力発揮なるか
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COTAでWECデビュー飾る新型コルベットのBoPが確定。車重1240kgはGTE Pro最軽量
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IMSA：大詰め迎えた2019年シーズン、BoP変更でキャデラック勢が息を吹き返すか
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IMSA：2連勝中のマツダに性能調整。GTDクラス戦うNSX GT3にも重量増のBoP
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ル・マン24時間：決勝前夜にBoP更新。GTEクラスポールのアストン＆ポルシェを直撃
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