プレスインフォメーション
2016年7月22日
FIA世界耐久選手権（WEC）LMP1のテクノロジー
ポルシェのレーシングカーにおけるハイブリッドテクノロジーの仕組み
ドイツ. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：Dr.オリバー・ブルーメ）のル・マン・プロトタイプ・クラス1（LMP1）用のポルシェ919ハイブリッドは、来る7月23日に、2016年のドイツにおける唯一の出場機会であるFIA世界耐久選手権第4戦「ニュルブルクリンク6時間レース」に参戦します。シリーズをリードするこのマシンは、タイトル防衛のためにポイント獲得を目指して戦うと同時に、もうひとつの使命も担っています。それは、将来のスポーツカーのための技術開発です。
ポルシェは、919ハイブリッドにより、レーシングスピードでの新たなテクノロジー分野を開発しました。2015年に公開された公道走行可能な完全電動スポーツカー「ミッションE」のために、設計者達はプロトタイプレーサーから800Vテクノロジーを採用しました。ポルシェは、2度のル・マン優勝を果たしたマシンの設計において、とりわけドライブ・コンセプトに関してあらゆる可能性を徹底的に追及しました。その中には、ポルシェが今までに作り上げた最も効率的なエンジンである2リッターV型4気筒ガソリンターボエンジン、そして2種類の異なるエネルギー回生システムがあります。
制動時、フロントアクスルのジェネレーターが車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換します。分岐したエグゾーストシステムの中では、1つのタービンがターボチャージャーを駆動する一方で、もう1つのタービンが余剰エネルギーを電気エネルギーに変換します。全回生量のうち、制動エネルギーが60%を占め、残り40%は排気ガスから得られます。回生された電気エネルギーはリチウムイオンバッテリーに一時的に蓄えられ、要求に応じて電気モーターへ供給されます。「要求に応じて」とは、ドライバーが加速したい時にボタンを押すだけでエネルギーを呼び出せることを意味します。最新のレギュレーション変更に従って、エンジンの最高出力が500PS（368kW）を下回っているのに対し、電気モーターの出力は400PS（294kw）を軽く上回ります。
