【ポルシェジャパン】ポルシェ911 GT3 Rハイブリッドをテストドライブ

ポルシェ911 GT3 Rハイブリッドをテストドライブ

F1ドライバーのヒュルケンベルグがニュルブルクリンク北コースでデビュー

　ポルシェ AG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：ミヒャエル・マハト）の911 GT3 Rハイブリッドは、5月15日から16日にかけて開催されるニュルブルクリンク24時間レースに向けて、AT＆TウィリアムズのF1ドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグによるニュルブルクリンク北コースによるテストドライブを4月23日に行う予定です。

　ホワイトとオレンジでカラーリングされた911 GT3Rハイブリッドはデビューから2戦目となるニュルブルクリンク・ロングディスタンスチャンピオンシップの第2戦において総合3位でフィニッシュしました。
ニュルブルクリンク・ロングディスタンスチャンピオンシップの第3戦に備えるテストとして、ヒュルケンベルグは北コースで初めてレーシングカーを走らせます。ポルシェが開発したハイブリッドシステムによりエネルギーを蓄えるフライホイールジェネレーターと、ヒュルケンベルグは無縁ではありません。このジェネレーターをポルシェからの要求にもとづきウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社が設計、製造したからです。

「このテスト走行は、自分にとって全く新しい体験となるでしょう」と、ヒュルケンベルグは述べています。「私はこれまでのレース人生の中で、フォーミュラカーにしか乗ったことがありません。ですから、ハイブリッドテクノロジーを備えたポルシェがどのような走りを見せるのか、非常に興味があります。」

　911 GT3 Rハイブリッドのフロントはそれぞれ60 kWを発生する2基のモーターで駆動され、リヤに搭載された480 PSを発生する4リッター水平対向6気筒エンジンをアシストします。バッテリーを使用する通常のハイブリッド車とは異なり、ドライバーズシートの隣に搭載されたエレクトリカルフライホイールパワージェネレーターがモーターに電源を供給します。バッテリーと比べた場合の利点として、フライホイールジェネレーターは大量のエネルギーをはるかに短い時間で蓄え、放出することができます。

　911 GT3 Rの革新的なハイブリッドシステムは、高度な電子制御を備えることで、レースにおいて最適な効率を自動的に発揮します。エンジンとモーターの組み合わせは、パフォーマンスに妥協することなく燃料消費量を減らすという明快な目標を達成します。ドライバーは、追い越しやコーナー脱出時にステアリングホイールのブーストパドルを操作することで、フライホイールジェネレーターに蓄えられたエネルギーをフロントアクスルへ供給することができます。この120 kWのパワーブーストは約6〜8秒間使用することができます。

ニコ・ヒュルケンベルグのテスト走行は、4月23日の14時30分ごろから約1時間行われる予定です。