【全ドライバー独自採点／F1第20戦】王者の走りを見せつけたフェルスタッペン。入賞目指す角田を襲ったインシデント

■評価　6／10：フェラーリのパフォーマンス不足を受け入れられなかったルクレール

シャルル・ルクレール（フェラーリ）：予選7番手／決勝6位
ピエール・ガスリー（アルファタウリ）：予選14番手／決勝11位
周冠宇（アルファロメオ）：予選12番手／決勝13位
セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）：予選17番手／決勝14位
ミック・シューマッハー（ハース）：予選16番手／決勝16位

　シャルル・ルクレール（フェラーリ）はチームメイトとは異なり、この週末のフェラーリにはトップ争いをする力がないという事実を受け入れず、常に限界を超えてしまっていた。ピレリタイヤのテストに当てられたFP2で不必要なクラッシュを喫したことも、マイナスになった。予選ではスロットルレスポンスの問題で、ボッタスに敗れた後、決勝スタートで前に出て、最後まで6番手を走った。

　ピエール・ガスリー（アルファタウリ）は、予選でチームメイトに敗れた後、決勝スタートで16番手に順位を落とした。ランス・ストロールに抑えつけられて苛立ちを募らせたガスリーは、ターン4でパスする際に、ストロールをコース外に押し出し、自分自身もコースから外れた。そういう場合、ポジションを戻さなければならないことは、チームから言われなかったとしても、分かっていたはずだ。5秒ペナルティを科されたのは当然のことで、ピットストップ後には16番手に戻ってしまったが、怒りが良い方に作用し、アグレッシブに戦い、ベッテルとアルボンを抜いて11番手まで上がったところでチェッカーを迎えた。

　一方、周冠宇（アルファロメオ）は、アルボンを結局抜けなかった。周は、路面のグリップの低さにチームメイトほどうまく対応できなかった。予選ではQ2には進めたものの、ボッタスとは0.7秒の差があった。決勝ではリカルドとほぼ同じ戦略で、ミディアムタイヤで長いスティントを取った後、ソフトに交換してプッシュしようとしたのだが、リカルドと異なり、周はタイヤを機能させることができなかった。ベッテルを抜いた後はポジションを上げられず、13位という結果にとどまった。

　日本とアメリカで好調だったセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）は、AMR22が、高地に位置し、路面のグリップが低いメキシコのサーキットでうまく機能せず、スピードを欠いていることに落胆した。予選ではQ1で敗退、決勝1周目にふたつ順位を上げ、ピットストップまで周冠宇の後ろを走った。アンダーカットが成功し、ガスリーと周の前に出たが、ベッテルはソフトタイヤを機能させることができず、レース終盤にポジションを落とし、14位という結果に終わった。

　ミック・シューマッハー（ハース）は、決勝ではチームメイトよりも速かったものの、ハースVF-22はレースコンディションでは10台のなかで最も遅かった。予選ではケビン・マグヌッセンに負けてQ1で敗退。マグヌッセンがパワーユニット交換で降格されたため、15番グリッドからスタートしたシューマッハーは決勝を16位で終えた。

■評価　5／10：ペナルティのマグヌッセン、遅いマシンに苦労し下位から浮上できず

ケビン・マグヌッセン（ハース）：予選15番手／決勝17位
ランス・ストロール（アストンマーティン）：予選18番手／決勝15位

　メキシコでハースのマシンに速さがなく、グリッドペナルティを受けなければならない状況のなかで、ケビン・マグヌッセン（ハース）には、通常ほどのモチベーションが見られなかった。それでも予選ではシューマッハーを破ってQ2に進出。スタートでウイリアムズ2台を抜き去るが、すぐにアルボンに抜き返され、ニコラス・ラティフィにもパスされた。2回ストップのラティフィに対し、マグヌッセンは1回ストップで前に出て、シューマッハーを追ったが届かなかった。

　ランス・ストロール（アストンマーティン）は最後尾グリッドから素晴らしいスタートを切り、1周目に15番手に。13周目にガスリーに押し出される形で抜かれた後、ギャンブルで早期ピットストップ。この戦略は、タイヤのデグラデーションが低かったために効果をもたらさず、結局チームメイトから10秒遅れの15番手に終わった。

■評価　4／10：ただひとり2周遅れにされたラティフィ

ニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）：予選20番手／決勝18位

　ニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）は週末を通して、20人のなかで最も遅かった。他者のペナルティで18番グリッドに繰り上がったが、スタートで結局最後尾に落ちてしまった。7周目にマグヌッセンを抜いた後、戦略で敗れ、タイヤの状態が良くなかったことで、唯一ウイナーから2周遅れでのフィニッシュとなってしまった。