フォードとシボレーの新型GT3がセッションデビュー。宮田もレクサスで走行【IMSA公認テスト木曜Topics】

＊＊ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのマネージング・ディレクターであるジョナサン・ディウグイドは、LMDhプラットフォームのレースデビューに先立って行われたIMSA公認テストから1年が経過した今週のテストは、GTPパドック全体がさまざまな問題を抱えていた昨年12月とはかなり雰囲気が異なると述べた。

＊＊彼はSportscar365に次のように語った。「ピットレーンはすべてのLMDhマシンが片側に集められているため、ライバルたちを見渡すことができる。誰もが（昨年と比べて）はるかに落ち着いていて組織的に見える。彼らはクルマを走らせることに集中しており、もはやスクランブルはない」

＊＊ハート・オブ・レーシングチームとマグナス・レーシングは、まだ名前が決まっていない改良型アストンマーティン・バンテージをデイトナで初走行させた。前者のチーム代表であるイアン・ジェームズは、既存のチームシャシーからアップグレードされたマシンであることをSportscar365に認めた。

＊＊まだ発表されていないロードカーをモデルしたボディワークの変更以外、アップグレード範囲の詳細はわかっていない。

＊＊ジェームズは「今までヨーロッパで少し走ったけど、いくつかの弱点は改善されているようだ」とSportscar365に語った。「また、ドライバビリティも少し良くなっている。ドライバー・インターフェースは一歩前進した」

＊＊新たにゴールド・レーティング・ドライバーとなったロマン・デ・アンジェリスが27号車アストンマーティン（ハート・オブ・レーシングチーム）で2024年シーズンのGTDに参戦することが決まったが、ジェームズはスプリント・ラウンドでのコドライバーはまだ決まっていないと述べた。なお、ジェームズ自身はこのマシンでのスプリントレース参戦を断念している。

＊＊ショーン・クリーチ・モータースポーツが走らせる33号車リジェJS P217・ギブソンは、元ARCブラティスラバのシャシーであることが理解されている。ブラティスラバ・チームはオレカに乗り換える以前、ヨーロッパとアジアのル・マン・シリーズ、そしてル・マン24時間レースにリジェのマシンで参戦していた。

■BoPを検証するためテスト車両を制限

＊＊ウェザーテック・チャンピオンシップのエントリーリストは近日中に発表される予定だ。Sportscar365はデイトナ24時間のエントリーリストで確定していた中から少なくとも2台がフル参戦となり、フルシーズンのエントリーリストは50台に達すると理解している。

＊＊8日（金）と9日（土）に行われるIMSAの“ターゲット・パフォーマンス・テスト”には合計14台のGTDプロカーとGTDカーが参加する予定だ。フェラーリ、メルセデスAMG、フォードを除く11のGT3メーカーが各社1台ずつマシンを提供することになっている一方、296 GT3、AMG GT3、マスタングGT3は複数台となる。

＊＊このリストには以下のチームが含まれている。ポール・ミラー・レーシング（BMW）、アイアン・リンクス（ランボルギーニ）、トリアーシ・コンペティツィオーネ（フェラーリ）、ハート・オブ・レーシングチーム（アストンマーティン）、コルソフ／プレストン・モータースポーツ（メルセデスAMG）、ウインワード・レーシング（メルセデスAMG）、リシ・コンペティツィオーネ（フェラーリ）、ケリーモス・ウィズ・ライリー（ポルシェ）。

＊＊金曜日に設定されている2回のセッションでは、ターゲット・パフォーマンス・テストカーと非対象車両が一緒に参加し、ターゲット・パフォーマンス・テストカーはつねにヘッドライトとテールライトを点灯して走行するよう指示されている。

＊＊一方、土曜日の走行はターゲット・パフォーマンス・テストの指名車両のみ認められる。シリーズの運営団体は、指名車両がコンフィギュレーション検証のためにIMSAの技術検査センターを通過する間、さまざまなバランス・オブ・パフォーマンス（BoP：性能調整）パラメータで走行する規定のテスト車両プログラムへの「混乱を最小限に抑える」ことを目標としている。

＊＊IMSAからSportscar365に提供された声明にはこうある。「明確な目標が設定され、IMSA、メーカー、チーム間の透明性が高まっているため、管理されたテストを通じて複数のパフォーマンスデータを収集することが可能になる。これは2024年ロア（オフシーズンの公式テスト）とデイトナ24時間レースのBoPを定義するために私たち協力することで、BoPプロセスの進化をさらに補完するものである」